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众所周知汽油充分燃烧后的产物是二氧化碳和水，其次是微量的上述物质；一升汽油完全燃烧可以产生约2.4公斤的二氧化碳，水则会超过270克。不过燃油车的发动机做不到全时充分燃烧，因为在冷启动升温过程中会出现过度冷却造成的车辆动力下滑，为了补偿动力ECU需要主动提高转速并加浓喷油补偿动力。
然而在这一阶段的喷油量大于标准的空气燃料比，造成的影响是混合油气无法充分燃烧；这一过程很显然会出现超量的尾气，尤其是碳氢化合物会超标，所以车辆在检测尾气时一定要在热车状态下检测，热车后空燃比才能回到正常状态。但是有些车怎么检测都不会过关，因为车辆的节温器损坏导致热机速度慢，在冬季检测车辆时甚至会始终处于冷车加浓喷油状态，尾气自然会超标。所以在检车之前要对发动机是否能正常升温进行检查，防止节温器故障影响过检。
综上所述，汽车在每一次冷启动之前都会出现十余分钟的“加浓喷油”燃烧不充分状态，这一阶段不仅会造成尾气超标，同时还会产生游离碳而形成积碳。这些积碳会积少成多附着在发动机的喷油嘴、火花塞、节气门、氧传感器等位置上，其影响会造成喷油雾化效果差、点火强度差、进气量不足或喷油量计算错误等情况，终结果则是因积碳出现持续的“不充分燃烧”，尾气也会持续的失调。所以在检测车辆之前要检查发动机“碳污染”程度，如车辆出现了明显的油耗升高、怠速不稳、怠速共振等现象，不清理积碳想要过关会非常难。仅供参考。
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